BOBINE D'ALLUMAGE 6 VOLT SÈCHE PERFORMANCE

Bobine d’allumage sèche 6V – Citroën 2CV avant 1970 – Réf. 1060

La bobine d’allumage sèche 6 volts Réf. 1060 est destinée aux Citroën 2CV équipées d’origine d’un circuit électrique en 6V, principalement les modèles antérieurs à 1970, selon montage.

Contrairement aux anciennes bobines utilisant de l’huile, cette bobine fonctionne avec une technologie sèche, sans huile à l’intérieur. Elle constitue une solution intéressante pour remplacer une bobine ancienne ou devenue défaillante, notamment lorsque des problèmes d’allumage apparaissent après la montée en température du moteur.

Elle permet de conserver une installation électrique en 6 volts tout en bénéficiant d’une bobine de conception sèche.

Caractéristiques techniques

Référence MCDA : 1060
Désignation : Bobine d’allumage sèche
Tension : 6 volts
Technologie : Bobine sèche
Huile de refroidissement : Non
Application principale : Citroën 2CV en 6V
Période : Principalement 2CV avant 1970, selon montage
Fonction : Production de la haute tension nécessaire à l’allumage
Emplacement : Circuit d’allumage moteur

Une bobine 6V pour les anciennes 2CV

Les premières générations de Citroën 2CV utilisent un circuit électrique fonctionnant en 6 volts.

La Réf. 1060 permet de remplacer la bobine d’allumage sur les 2CV équipées de cette installation sans avoir à convertir le véhicule en 12V.

Elle est particulièrement adaptée aux restaurations où l’on souhaite conserver le fonctionnement électrique 6V du véhicule.

Pourquoi choisir une bobine sèche ?

Une ancienne bobine à bain d’huile peut se dégrader avec les années. Les variations de température et le vieillissement peuvent entraîner une baisse de ses performances et éventuellement une fuite de son contenu.

La technologie sèche de la Réf. 1060 présente plusieurs intérêts :

• fonctionnement sans huile ;

• aucun risque de fuite d’huile de la bobine ;

• adaptée au circuit 6 volts ;

• bonne solution pour remplacer une bobine ancienne ;

• intéressante pour une 2CV conservée dans sa configuration électrique 6V ;

• contribue à conserver un allumage régulier lorsque le reste du circuit est en bon état.

Le rôle essentiel de la bobine d’allumage

La tension disponible dans le circuit électrique ne suffit pas directement à produire l’étincelle nécessaire au niveau des bougies.

La bobine transforme cette tension afin de fournir la haute tension nécessaire à l’allumage du mélange air/carburant dans les cylindres.

Une bobine en mauvais état peut donc perturber directement :

• le démarrage ;

• la qualité de l’étincelle ;

• la régularité du fonctionnement moteur ;

• les redémarrages moteur chaud ;

• le fonctionnement sous charge.

Problèmes de démarrage à chaud

Sur une ancienne 2CV, une bobine vieillissante peut fonctionner normalement à froid puis devenir moins efficace lorsqu’elle monte en température.

Le conducteur peut alors constater :

• un démarrage facile moteur froid ;

• des ratés après plusieurs kilomètres ;

• un moteur qui cale à chaud ;

• un redémarrage difficile après un arrêt ;

• un véhicule qui redémarre après refroidissement.

Dans ce type de situation, la bobine fait partie des éléments d’allumage à contrôler.

Ces symptômes ne permettent cependant pas de diagnostiquer automatiquement la bobine : les bougies, fils de bougies, connexions et autres éléments du système d’allumage doivent également être vérifiés.

6V ou 12V : vérifiez avant commande

La Réf. 1060 fonctionne exclusivement en 6 volts.

Elle ne doit pas être confondue avec la Réf. 2384, destinée aux véhicules équipés d’un circuit 12V.

Avant commande, vérifiez la tension réelle du véhicule. Cette précaution est particulièrement importante sur les 2CV anciennes, car certaines ont été transformées de 6V en 12V au cours de leur vie.

Ne vous fiez donc pas uniquement à l’année de la carte grise : contrôlez l’installation réellement présente sur la voiture.

Compatibilité

Cette bobine est destinée principalement aux :

• Citroën 2CV en 6 volts

• Citroën 2CV avant 1970, selon version et montage

• véhicules utilisant le même système d’allumage 6V, uniquement après vérification du montage

Pour une voiture ancienne ayant subi des modifications, vérifiez impérativement la tension du circuit avant commande.

Les avantages de la bobine Réf. 1060

• Fonctionnement en 6 volts

• Technologie sèche

• Sans huile

• Aucun risque de fuite d’huile de la bobine

• Adaptée aux anciennes 2CV conservées en 6V

• Permet de remplacer une bobine ancienne ou défaillante

• Intéressante en cas de dysfonctionnement d’une ancienne bobine à chaud

• Permet de conserver la configuration électrique 6V du véhicule

• Solution adaptée à l’entretien et à la restauration des anciennes 2CV

Contrôlez également les bougies et les fils de bougies

Le remplacement de la bobine est l’occasion de vérifier l’ensemble du circuit d’allumage.

Nous vous conseillons notamment de contrôler :

• les bougies ;

• les fils de bougies ;

• les connexions haute tension ;

• les cosses électriques de la bobine ;

• le faisceau ;

• l’état et le réglage du système d’allumage.

Une bobine neuve ne peut pas corriger un défaut provenant de bougies usées, de fils de bougies détériorés ou de mauvaises connexions électriques.

Une attention particulière sur une installation 6V

Sur un véhicule en 6 volts, la qualité des connexions électriques est particulièrement importante.

Avec les années, l’oxydation des cosses, des masses ou des connexions peut entraîner des pertes électriques et dégrader le fonctionnement du véhicule.

Lors du remplacement de la bobine, profitez-en pour contrôler :

• la propreté des cosses ;

• le serrage des connexions ;

• l’état des masses ;

• l'état du faisceau ;

• la tension de la batterie.

Un circuit 6V correctement entretenu doit disposer de connexions propres et en bon état.

Conseils de montage

Avant démontage, coupez le contact et repérez précisément les branchements de l’ancienne bobine.

Lors du montage de la Réf. 1060 :

• vérifiez que le véhicule est bien en 6V ;

• respectez les branchements électriques ;

• contrôlez les cosses et connexions ;

• vérifiez l’état des fils de bougies ;

• contrôlez les bougies ;

• fixez correctement la bobine.

Après installation, contrôlez le fonctionnement du moteur à froid puis après sa montée en température.

Réf. 1060 en 6V ou Réf. 2384 en 12V ?

Le choix dépend de la tension électrique réellement présente sur votre véhicule :

Réf. 1060 : bobine sèche 6V, principalement pour les anciennes 2CV avant 1970 équipées en 6 volts.

Réf. 2384 : bobine sèche 12V, pour 2CV, Méhari, Dyane, Acadiane et dérivés équipés en 12 volts selon montage.

Sur un véhicule restauré ou modifié, vérifiez toujours la tension avant de choisir votre bobine.

FAQ

La Réf. 1060 est-elle une bobine 6V ?
Oui. Il s’agit d’une bobine d’allumage sèche fonctionnant en 6 volts.

Est-elle destinée aux 2CV avant 1970 ?
Oui, elle est destinée aux 2CV anciennes équipées d’un circuit électrique 6V, notamment les modèles antérieurs à 1970 selon montage.

Puis-je la monter sur une 2CV en 12V ?
Non. Pour une installation 12V compatible, il faut utiliser une bobine prévue pour 12 volts, comme la Réf. 2384 selon montage.

Pourquoi vérifier la tension même sur une ancienne 2CV ?
Parce qu’après plusieurs décennies, certains véhicules initialement en 6V ont été convertis en 12V. L’année seule ne garantit donc pas la configuration actuelle.

Quelle est la différence avec une bobine à huile ?
La Réf. 1060 utilise une technologie sèche et ne contient pas d’huile, supprimant ainsi le risque de fuite d’huile de la bobine.

Une bobine défaillante peut-elle provoquer des difficultés de démarrage à chaud ?
Oui. Une ancienne bobine peut devenir défaillante lorsqu’elle chauffe. Il faut néanmoins contrôler l’ensemble du circuit d’allumage avant de déterminer l'origine de la panne.

Faut-il remplacer les bougies en même temps ?
Pas nécessairement si elles sont encore en bon état, mais nous recommandons de contrôler les bougies et les fils de bougies lors du remplacement de la bobine.